Una medición ciudadana evidenció que en trayectos urbanos menores a 5 kilómetros, la bicicleta puede reducir hasta en un 50% los tiempos de traslado frente al microbús.
En plena hora punta de la mañana en Temuco, una medición inédita realizada por organizaciones ciudadanas instaló un dato incómodo para el transporte tradicional: la bicicleta fue más rápida que el microbús en todos los tramos urbanos evaluados de corta y mediana distancia.
La iniciativa, denominada Medición de Eficacia de Modos de Transporte (MEMT), se llevó a cabo el jueves 30 de abril a las 7:30 horas, con destino común en el campus San Francisco de la Universidad Católica de Temuco. El ejercicio comparó en tiempo real distintos modos de transporte en condiciones normales de congestión.
¿Puede la bicicleta competir con el transporte público?
Los resultados abren la discusión. En el tramo desde Villa Italia (4,5 km), la bicicleta registró un tiempo de 17 minutos, mientras que el microbús tardó 30 minutos. En Villa Tupahue (3,8 km), la diferencia fue aún más marcada: 11,5 minutos en bicicleta frente a 23 minutos en microbús.
Ambos casos muestran que, incluso compartiendo la misma vialidad y condiciones de tráfico, la bicicleta logra una ventaja significativa en tiempos de desplazamiento.
¿Y en distancias más largas?
En el recorrido más extenso, desde Villa Los Volcanes (11 km), el automóvil particular superó levemente a la bicicleta: 24 minutos versus 26 minutos. Sin embargo, la diferencia fue de apenas dos minutos, lo que instala otra interrogante sobre la real eficiencia del uso del vehículo privado en la ciudad.
Más allá del tiempo: el debate de fondo
La medición no solo apunta a los tiempos de traslado. Según las organizaciones impulsoras, variables como el costo económico, el impacto ambiental y los beneficios para la salud podrían inclinar aún más la balanza a favor de la bicicleta en el análisis global.
Presión sobre las autoridades
El ejercicio fue impulsado por las agrupaciones Ciclistas Sin Miedo de Temuco y Acción Ecologista Ekuwün, quienes plantean que los resultados deberían incidir en las decisiones públicas.
El mensaje es directo: la infraestructura ciclista y la planificación urbana siguen al debe, pese a que la evidencia comienza a mostrar ventajas concretas en eficiencia y calidad de vida.
Una pregunta que queda instalada
Si la bicicleta ya compite (e incluso supera) al transporte público en tiempos reales dentro de Temuco, ¿por qué sigue siendo una opción secundaria en la planificación urbana?
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