Documento firmado por el alcalde de Lautaro el 12 de marzo de 2024 pidió actuar ante la erosión que afectaba al Puente Nuevo sobre el río Cautín y, además, elaborar un informe sobre los puentes de la comuna. Ese mismo día, Vialidad constató socavaciones en aquella estructura, pero descartó entonces peligro de colapso.
La controversia por las responsabilidades previas al colapso parcial del Puente Viejo de Lautaro sumó nuevos antecedentes documentales relacionados con las gestiones realizadas por la Municipalidad y la Dirección de Vialidad durante 2024.
Novena Digital tuvo acceso a un oficio firmado por el alcalde Ricardo Jaramillo y fechado el 12 de marzo de 2024, cuyo asunto corresponde expresamente a “Puente Nuevo Río Cautín, Lautaro”.
En el documento, la autoridad comunal informó al entonces seremi de Obras Públicas, Patricio Poza, sobre un requerimiento recibido desde la comunidad debido a la erosión del terreno en el sector del río Cautín, situación que, según el oficio, estaba afectando la estructura del denominado Puente Nuevo.
Jaramillo solicitó que la Dirección Regional de Vialidad evaluara técnicamente la situación denunciada por los vecinos con el objetivo de prevenir eventuales daños.
Sin embargo, el mismo documento agrega al final una solicitud de carácter más amplio: realizar un informe sobre el estado de cada uno de los puentes de la comuna.
Por esa razón, los antecedentes no permiten afirmar que el municipio haya solicitado exclusivamente la revisión del Puente Nuevo, aunque sí establecen que la situación específica que originó el oficio correspondía precisamente a esa estructura y no al Puente Viejo.
Vialidad detectó socavaciones en el Puente Nuevo
Existe, además, un segundo antecedente fechado exactamente el mismo día.
La Minuta N.º 06 de 2024 del Departamento de Proyectos de la Dirección de Vialidad de La Araucanía contiene una inspección del denominado Puente Cautín Sur, ubicado en el camino Lautaro-Curacautín, Ruta S-11-R.
El documento identifica una estructura de hormigón de 301 metros de longitud, siete cepas y ocho tramos, construida entre los años 2013 y 2015.
Durante aquella inspección, los profesionales constataron socavación en la zona inferior de la columna 3 de la cepa 7, además de socavaciones en los accesos norte y sur y acumulación de ramas y troncos arrastrados durante crecidas del río Cautín.
Pese a dichas observaciones, la evaluación estableció que el daño era de carácter medio y requería reparación en el mediano plazo.
Vialidad indicó entonces que no existían daños en elementos principales de la superestructura y que, en esas condiciones, no había peligro de colapso, por lo que el Puente Cautín Sur podía mantenerse en servicio.
La estructura fue además incorporada al listado priorizado del programa de puentes para su conservación y reparación.
La minuta fue suscrita el 12 de marzo de 2024 por Ricardo Pérez Barría, ingeniero civil en Obras Civiles y coordinador de Puentes Regional de la Dirección Regional de Vialidad de La Araucanía.
¿Y el Puente Viejo?
Este punto resulta especialmente relevante después de la emergencia registrada durante la madrugada del viernes 25 de septiembre de 2026, cuando el puente Arturo Alessandri, conocido históricamente como Puente Viejo, sufrió un colapso parcial en medio de la crecida del río Cautín provocada por el sistema frontal que afectó a La Araucanía.
La emergencia obligó al cierre completo de la estructura para vehículos y peatones.
Hasta ahora, los documentos revisados por Novena Digital permiten acreditar la existencia de una inspección técnica realizada durante 2024 al Puente Nuevo o Cautín Sur.
Sin embargo, entre los antecedentes analizados para esta publicación no existe una minuta o informe equivalente de Vialidad que permita establecer cuándo fue inspeccionado específicamente el Puente Viejo, cuáles fueron las conclusiones de una eventual revisión técnica y qué medidas fueron adoptadas posteriormente.
Esa documentación resulta clave para reconstruir la secuencia de actuaciones previas al colapso.
Una discrepancia en la fecha del oficio
El documento también permite precisar otro antecedente relacionado con la cronología de las actuaciones.
El Ordinario N.º 218 presenta estampada como fecha el 12 de marzo de 2024, coincidiendo con la fecha consignada en la minuta técnica elaborada por Vialidad sobre el Puente Cautín Sur.
Este antecedente resulta relevante para establecer la secuencia exacta entre la solicitud formulada por el municipio y la inspección realizada por el organismo técnico.
Debate por responsabilidades
Tras el colapso del Puente Viejo, la discusión pública se ha concentrado en determinar qué información manejaban las distintas instituciones sobre el estado de la infraestructura y qué medidas fueron adoptadas previamente.
Los nuevos documentos muestran que durante marzo de 2024 existía preocupación por problemas de erosión en el río Cautín y que Vialidad había constatado socavaciones en el Puente Nuevo.
Sin embargo, la documentación revisada hasta ahora no permite establecer, por sí sola, qué evaluaciones técnicas existían específicamente respecto del Puente Viejo antes de la emergencia de septiembre de 2026.
La trazabilidad administrativa será determinante para establecer qué organismo conocía cada antecedente, qué inspecciones fueron realizadas y qué decisiones se adoptaron en los años previos.
Más allá de las declaraciones cruzadas surgidas tras el colapso, los documentos disponibles abren una interrogante que deberá aclararse mediante antecedentes técnicos: qué sabía cada institución respecto del Puente Viejo, cuándo lo supo y qué acciones fueron ejecutadas antes de que la estructura resultara severamente afectada.
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